传统车辆货运模式？ 由于现在有95%的卡车是由驾（jià）驶员购买的（尽管它们是附属（shǔ）于（yú）物流公司的，但是（shì）实际的产权是（shì）驾（jià）驶员的），所以卡车驾驶员（yuán）必须（xū）解决自己的供应来源（加入快递公司和特殊服务的驾（jià）驶员除（chú）外） 某（mǒu）些（xiē）特（tè）殊线路无法为驾（jià）驶员提供（gòng）足够（gòu）的（de）货源，因此驾驶员也（yě）需（xū）要在货运信息市场中找（zhǎo）到货（huò）物，因此货运中介人（通常称为"信息部门"）应运而生。

 

　　当中小型制造企业和（hé）有大量货物要运输时，他们会在停车场呼（hū）叫货运中介（jiè），中介（jiè）会在（zài）小黑板上（shàng）写下信息（xī）（例如 如下所示）。 驾驶员看到合适（shì）的运输来源的信（xìn）息后，向（xiàng）中介人询问价（jià）格和讨价还价。 如果交易完成，必须先（xiān）向中介人支（zhī）付中介费，然（rán）后才能获得所有（yǒu）者（zhě）的详细信息（xī）。 然后，驾（jià）驶员直接去取货（huò），然后将其运送到目的（de）地。

 

　　中介在此链接中为所（suǒ）有者提供什么价值？ 首先，找到一辆汽车并进（jìn）行（háng）谈判。 由于驾驶员太困难，车主通常不愿直接与驾驶员（yuán）讨价还价。保（bǎo）证。中介（jiè）人预先收取中介费，这增（zēng）加了驾驶员违约的成本（běn）。 如（rú）果驱动（dòng）程序不加载，则（zé）不会退还（hái）中介费认证。 检查驾驶员（yuán）的三张卡，确保（bǎo）它不是黑车。

 

　　由于整车的货运是门到门的，因此货物不会通过（guò）货运信息市场中转（这与零担（dān）专用线物流不同），并且可以由（yóu）货（huò）运（yùn）中介机（jī）构提供（gòng）服务 基于互联（lián）网。 被颠覆（fù）了。许多人（rén）有这样的观点：所有者非常有（yǒu）效地（dì）找到（dào）卡车，并且移动互联网所（suǒ）扮演的角色是有限的（de）。