就目前而言在我（wǒ）国天津运输行（háng）业的发展中，其中我们常（cháng）见（jiàn）的公（gōng）路天津运输在（zài）我国经济发展中起（qǐ）着不可（kě）替代的作用，据研究表（biǎo）明，19年的时候我（wǒ）国（guó）公路天（tiān）津运（yùn）输市（shì）场总规模达到了约为5.5万亿元（yuán），其中整车运输（shū）的规模（mó）较大（dà），占到3万亿元(工农业生产原料及产品的（de）运（yùn）输，大多都依赖于整车天津运输（shū）)。我们可以发现这是一（yī）个体积几大的市场（chǎng），但是其发展并不成熟（shú），在（zài）内部还存在着很多乱（luàn）七八糟的情（qíng）况急需（xū）去解决。

　　天津运输由于淡（dàn）旺季（jì）的出现，一些规模不太大企业的运送量就会发生相对（duì）来说大一（yī）点的波动，因而这（zhè）些企业（yè）很少会与司机直接签订运送合同，大多（duō）是（shì）临时签约的。

　　因（yīn）此，当（dāng）一些公（gōng）司需要进行运送时，是需要（yào）经（jīng）过信息部、车队等渠（qú）道从而（ér）来（lái）联系到（dào）司机，这样从公司到信息部再到司机，这一沟通（tōng）过（guò）程是（shì）漫长而繁琐的，定价体系也陷入（rù）黑箱，每一笔订单背后，都（dōu）是企业与（yǔ）信（xìn）息部、信息（xī）部与司机的一场场价格博弈。

　　在运输行业里较大的痛点就是运输信息不（bú）属实，价格不透明，这对于司机来说，信（xìn）息不（bú）对称影（yǐng）响的（de）不光是单笔订（dìng）单（dān）的收入，每次他们跑完单（dān）程（chéng）后（hòu），常面临（lín）着（zhe）空驶的难题，接（jiē）不到合适的回程订单。因此，在行业内时常会发生这样（yàng）的场面：好（hǎo）多（duō）公司都需要（yào）进（jìn）行货车运输，但（dàn）是司（sī）机们往往因为得不到（dào）通知而大（dà）量闲置，双方却隔着（zhe）信（xìn）息（xī）差的鸿沟，无法有效对接。

　　在天津运输行（háng）业内，信息部（bù）一直都是司机与公司之间的纽带，他们有着很多的议价权利，但由（yóu）于过度依靠人力来进行匹配，从（cóng）而使（shǐ）得天津（jīn）运输市场的整体效率一（yī）直难以提升。因（yīn）此，就现（xiàn）在而言怎样可（kě）以使（shǐ）公（gōng）司与司机之间的（de）信（xìn）息（xī）差（chà）消除（chú），且可以为货主提供标准（zhǔn）化与流（liú）程化的（de）运输服务（wù），成了（le）跨（kuà）城天津运输市场提（tí）升效率的必（bì）经之路。