国（guó）内运输（shū）介绍（shào）海（hǎi）派（pài）一个集（jí）装箱（xiāng）大概要装68个（gè）立方左右的货，但对卖家而言我们的货就不会一次性（xìng）发那么多，但是海派必须集够了68个（gè）立方的货（huò），所以当海派（pài）会遇到货不够的情（qíng）况，有可能会（huì）被物流（liú）商甩到下一水，导致延迟（chí）一周，这种情况我们称为“甩（shuǎi）货”，还（hái）有另（lìng）一种情况，一个集装箱（xiāng）只能（néng）装68立方的货，但是物流商收到了80个立方的货（huò）该怎（zěn）么办呢?最后（hòu）多出的（de）这一部分还是会（huì）被（bèi）甩货，但绝（jué）大多数的物（wù）流商都会安排当周出货，甩货的情况只是（shì）少数存在。

　　国内运输从（cóng）中国（guó）出口和美（měi）国进口时都需向海关（guān）申报，国（guó）内运输难免会（huì）遇上小概（gài）率的查验，出口向海关申（shēn）报，如果被国内海关查验了，就有可能赶不上本周的船;而货物在美国（guó）进口的（de）时候，如（rú）果被美国海关查验了，处理下来也会需要5~7天，所以海关（guān）查验是（shì）影响海派时效的核心因素之一。大家如果（guǒ）想（xiǎng）要规避这（zhè）种风险（xiǎn），就要从选品的源头上做好（hǎo）把控（kòng），不（bú）要有侥幸（xìng）心理。也不要谈起海关查（chá）验就色变（biàn），只要你的货物（wù）没有问题，即便遇到（dào）查（chá）验，也只不过是耽误（wù）一些时间而已。

　　国内运（yùn）输影响因素（sù）是船公（gōng）司的开船时间，就（jiù）像（xiàng）航空公（gōng）司会因为（wéi）天气原因（yīn）延误起飞时间，船公司偶尔也会因为一些突发的（de）特殊情况（kuàng），而延误（wù）开船时（shí）间（jiān）。

　　当船（chuán）公司（sī）靠（kào）港到了（le）洛杉矶港口，接下来就需要排队卸货，(集装箱要先（xiān）卸到码头然后才能提箱)卸（xiè）货的时间也（yě）存在（zài）一些不确定性，在淡季的时候，可能卸货只需要（yào）2天，但在旺季的（de）时间，卸货（huò）可（kě）能要3~5天，甚至7天左右（yòu）。

　　国（guó）内运输如果是海派（pài）快（kuài）船，后（hòu）面（miàn）发（fā）快递（dì）还比较好处理，因为它发亚马逊仓（cāng）库（kù）是免预约（yuē）的，但如果是海派（pài）慢船，后段（duàn）通过卡车去派送（sòng）的话，这里（lǐ）的变数也比较（jiào）多，我们常去的几（jǐ）个大仓库如（rú）ONT8、FTW1、ABE8等等，大（dà）仓库的（de）货比（bǐ）较多（duō），所以时效（xiào）会（huì）更（gèng）有保障一（yī）点，单纯从卡（kǎ）车运输时间来看，通常（cháng）到美（měi）西FBA大（dà）仓只需要1~2天左（zuǒ）右，到美东FBA大仓也只需要4~5天左右，但需要等卡车公司派送班（bān）次和集货，有的是一周一班，有的（de）则是一周三到（dào）四班（bān），这个（gè）上面也要（yào）花一些（xiē）时间。

　　国（guó）内运输但是因为国外疫情的原因，人（rén）手不够（gòu），现在建议（yì）货多的可以走海卡（kǎ），这样提取比较快的，后端卡车派送是（shì）现在快递派送更（gèng）加时效（xiào）快，安全稳定哦