国内运输阐（chǎn）述通常公（gōng）路国内运输的车辆总是由牵引车和挂车组成的汽车列车，显然，牵引（yǐn）车、挂车及其配（pèi）合（hé）状况（kuàng）就构（gòu）成了影（yǐng）响运输车辆可（kě）靠性（xìng）的（de）主要因素。

　　合理（lǐ）的车辆配备主要包括牵引车的选型和挂车的选（xuǎn）型以及挂车拼（pīn）接（jiē）轴数的选定：不（bú）同类型的挂车具有不同的承载（zǎi）性能，不同轴数的挂车其额定载荷不同，因（yīn）而挂车（chē）的类（lèi）型和轴数的（de）确（què）定取决于（yú）货物的重量和外形;牵（qiān）引车（chē）的选型根据（jù）选定的挂车及其载重量来（lái）确定。在工程实践上（shàng）， 从运输安全的角（jiǎo）度须对车辆（liàng）可靠性进（jìn）行科（kē）学的分析和校核，检验汽车（chē）列车（chē）在国内运输过程中（zhōng）能否（fǒu）始终处于可靠状态，确保运输（shū）安全。

　　国内运输根据汽车理论（lùn），确保大件产品（pǐn）公路运输车组可靠行驶（shǐ）的条件有两个方（fāng）面：

　　牵引车有足够的动力性（xìng），即由发动机转矩（jǔ）、传动比所确（què）定的（de）牵引车车轮~驱动（dòng）力应大于车组的行驶阻力（lì）;

　　国（guó）内运输牵引车驱（qū）动轮有足（zú）够的附着（zhe）力（lì），附着力的主要（yào）决（jué）定因素是（shì）牵（qiān）引车的轴载质量，在工程上（shàng）都是以配重形式施予。为满（mǎn）足（zú）汽车行驶的基本条件，牵引车应该有足够（gòu）的配重，以使牵引车在驱动时驱（qū）动（dòng）轮在路面不滑转（zhuǎn）。

　　国内运输牵（qiān）引车的选（xuǎn）型就从这两方面考虑，首（shǒu）先计算出牵引车由（yóu）发动机决定的（de）车轮大驱动力，再算出车（chē）组的行驶阻力，与车轮大驱动力做比较，如行（háng）驶阻力大于车轮大驱动力，则牵引（yǐn）车（chē）能力不足（zú），须更（gèng）换牵（qiān）引车或增加牵引车数;如行驶阻力小于车轮大（dà）驱动力（lì），则根据给定（dìng）的（de）路（lù）面（miàn）条件验算驱动轮是否有足（zú）够的附着（zhe）力，附着（zhe）力不够（gòu），则（zé）计算须增加的配重，国（guó）内运（yùn）输验算配（pèi）重的吨位是（shì）否在（zài）牵引车（chē）的承（chéng）载能力之内，配（pèi）重的吨位超出牵引（yǐn）车承载能力，则仍须更换牵引车或（huò）增（zēng）加牵（qiān）引车数，若配重的吨位在牵引车的承载能力（lì）之内，则（zé）做出选择报告。

　　国内运输确（què）定（dìng）了牵引车及配重（chóng）之（zhī）后，就要考（kǎo）虑选择挂车型（xíng）号和（hé）挂车结构是否可靠的问题，挂车的结构复杂，它的纵向很长，在（zài）挂车上设（shè）计有主纵梁来承受（shòu）货物（wù）载荷和轮（lún）胎的支反（fǎn）力，形成了材（cái）料力（lì）学中（zhōng）的梁式（shì）构（gòu）件。如果（guǒ）货物（wù）过于集（jí）重时（shí），巨大的弯曲应（yīng）力易使挂车主梁变形过（guò）大或超过应力极限（xiàn），挂车主梁有屈服变形甚至断（duàn）裂的危险;而挂车（chē）车身各拼接部位（wèi）所受的弯矩若超出（chū）许用（yòng）弯矩时，挂车纵梁拼接处将成（chéng）为隐患。

　　国内运输在车型的预选和（hé）货物的预装载时，为（wéi）了保证（zhèng）挂车及货物的安全，校核（hé）挂车的受力变形和弯矩（jǔ）就显（xiǎn）得非（fēi）常重要，只（zhī）有各（gè）种校核都通过的挂车才能确保安全使用。

　　国内运（yùn）输车辆（liàng）可靠（kào）性影响（xiǎng）因（yīn）素构成如上图所示，工（gōng）程实践中~对这些因素（sù）逐（zhú）一进（jìn）行定量计算和分析，以得出运（yùn）输车辆是否满足可靠性要求的结论。