首(shǒu)先回答三方能不能转型做专线物流这个问题
说(shuō)实话,没有什(shí)么(me)能或(huò)者(zhě)不能(néng)的说法(fǎ),过去从零开始做专线(xiàn)也有做成的,何(hé)况(kuàng)三方还是(shì)有客户基础(chǔ)的,转型能(néng)否成功的关键(jiàn)还是看转型企业自(zì)身是否已经充分(fèn)准备好,把该考虑到的问题都(dōu)考虑周全了,不要小瞧了(le)专线运营,觉得他简(jiǎn)单。另外,也要考虑到现在这个情况下,专线(xiàn)企(qǐ)业的竞争(zhēng)也同样竞争激烈(liè),也面临着货源(yuán)大量减(jiǎn)少同时还有快运平台(tái)型企业(yè)的(de)冲击。
比(bǐ)如,这个转型专线后一开始能否(fǒu)有充足货源(yuán)先让专线运作起来(lái),对(duì)可(kě)能(néng)的亏损运营时间要有心里(lǐ)准备;二是否搞(gǎo)清楚了(le)做专线的哪些小门道,所做专线的货源结构(gòu),竞争状况,未来(lái)成本上(shàng)能否能具有竞(jìng)争优势;三是如果自己(jǐ)上车做(zuò)甩挂,就要考(kǎo)虑做双边,回头货就(jiù)可能是一个大问题,必(bì)须考虑能(néng)否保证回货(huò)的充足。

(1)首先管理车队不是(shì)一件容(róng)易的事,车(chē)辆(liàng)少的时候(hòu)还(hái)可控(kòng),车(chē)辆一旦达到一个临界点(diǎn)的时候(hòu),这(zhè)个(gè)时候老(lǎo)板可能就会对(duì)司(sī)机们管理失控,从而会产生很多(duō)意向不到的成本增加(jiā)问题,结果会导致自己养车还不如雇佣车队,所以现在很多专线公司都不养车,或(huò)者采(cǎi)取(qǔ)养(yǎng)一部分车,然后大多采取雇佣车。所(suǒ)以如果专(zhuān)线要想上自营车辆必须把握这个(gè)界点(diǎn)。
(2)如果专线全部自己上车的话(huà),如果车辆都(dōu)能利用起来,肯定能达到成本最低,利润最(zuì)高,但专线必须(xū)要考虑淡(dàn)旺季问题,比(bǐ)如你养了(le)10部车,旺(wàng)季的时(shí)候没关系(xì),能满负荷运转,但淡季的时(shí)候可能会出现吃不饱的情况,从而出现亏损,所以,你必须保(bǎo)证在淡季的时(shí)候你的(de)自(zì)营车辆(liàng)能满(mǎn)负荷运转,旺季可适当采用外(wài)雇合作车辆。
(3)对于大多数(shù)专线而(ér)言,如果自(zì)己(jǐ)买车,那就必须考(kǎo)虑回货问题,做双边甩挂,但对于一个新开专线而言(yán),回(huí)货(huò)的难度还是比(bǐ)较大的,也是需要(yào)时间的,必须(xū)提(tí)前(qián)做好当地城市(shì)的货运准备工作(zuò)以及和当地(dì)同行的合作。而雇佣车辆就没有这个问题,大多数专线(xiàn)可(kě)能采取部分自有车辆,部分合作雇佣(yòng)车辆,这样就可解决回程货和淡旺季货量(liàng)不均衡(héng)的问(wèn)题。
总(zǒng)体而言,货运(yùn)物流(liú)转型专线可能没有专线三方来的容易(yì),因为专线做三方的(de)优势比大三方在于成本低,大三方采(cǎi)购的专(zhuān)线价格,跟专线采购(gòu)同行的价格是不一(yī)样的(de),专(zhuān)线更具有优势。至(zhì)于能否转(zhuǎn)型成功,还是得从各方面综合考(kǎo)虑,不(bú)要把问(wèn)题想的那么严(yán)重,也不要把(bǎ)问(wèn)题想得太(tài)简单。