在整个国际物（wù）流（liú）和运输（shū）部（bù）门（mén）中，主干运输成本通常是整个运输部门中成本最高的。这也是一个（gè）高度（dù）透明的链（liàn）接，以最简单（dān）的标准化进行操作（zuò），并且具有相对较低的（de）竞（jìng）争门槛。从事干线运输代理（lǐ）的企业，无论是航空货运（yùn）代理公司还（hái）是货运代理公司，都具有（yǒu）深刻的危机感。代理的本质是关系业务。
 

 

    考虑到（dào）与上游容量提供商（船公司，航空公司）的（de）关系（xì）维度，我们将发现整个上游容量提供商在信息化水平和运营（yíng）效（xiào）率（lǜ）方面都发生（shēng）了（le）深刻的变化。公司可以带来的预期收益正在稳步下降，维持（chí）关（guān）系的成本（běn）也在增加。

 

    从强大的（de）客户获取角度，我（wǒ）们可（kě）以看到传统的（de）货运（yùn）代理（lǐ）公（gōng）司主要是销售型企业。只（zhī）有当（dāng）客户被带（dài）到这里时（shí），货（huò）物才会（huì）被拉入，数量才是硬道理。随着货物（wù）数量的增加，我们可以（yǐ）更好地保（bǎo）持与上游产能（néng）供应商的伙伴关系。

 

    实际上，所有当前的航空代理商都发现，他们面对越（yuè）来越少的直接工厂（chǎng）客户，越来越多（duō）的同一条（tiáo）线上（shàng）的客户，越来越多的个人客户以及（jí）更高（gāo）的议价（jià）能（néng）力客户即将来（lái）临。更强壮电子商（shāng）务（wù）平台和大卖家（jiā）正在试图优化干（gàn）线运输的成本，而代理商的生（shēng）活空（kōng）间正在（zài）受到挤压（yā）。