车辆运（yùn）输通常（cháng）是车辆、货票、托运人。公（gōng）路货物运输（shū）企业应（yīng）尽最（zuì）大（dà）努力匹配的车辆额定负载对应货物体积,但当车辆运送货物是体积大,运费（fèi）低于（yú）汽车的（de）额定负载,也可以组（zǔ）装货物由另一个托（tuō）运人委托,即一个车辆（liàng）,两张票（piào）或更多的门票,但货物的总（zǒng）重量小（xiǎo）于车辆的额定负（fù）载。数量不得超过（guò）车辆的（de）额定（dìng）载荷。每辆车（chē）两张或两张以上（shàng）的客（kè）票意味（wèi）着整件货物需要在多个地点装卸，并根据整个旅程的总重量进行称重。整车运输（shū）由托运人自行装载。未装载（zǎi）标的物的，应当按照标的物（wù）核对运费。一般情（qíng）况下，整车货运不需（xū）要中间环节（jiē）或中间环节少，服务时间（jiān）短，相应的货运集散成本低。为（wéi）中小企业（yè）提供物流服务。其次（cì），可以考虑跨越式发展，通过（guò）联盟契（qì）约与中（zhōng）小企业整合资源，快速提升（shēng）物流能（néng）力，成为超常（cháng）规的第（dì）三方物流企业。

　　(1)政策途径，物流企（qǐ）业面（miàn）临（lín）中小企业发展第三方物流（liú）存在一定障碍（ài），需要各级政府制定激励政策。提高运营的灵活性，提高服务的质量和服务的速（sù）度和（hé）一致性（xìng），提高物流（liú）运营的效率（lǜ）。

　　(2)经济效益:第三方物（wù）流服（fú）务为客户提供经济或金融相关效（xiào）益是第三方物流服务存在的基础。一般来说，低成本是由低成本因素和规模经济造成的。满意的期望自然是（shì）不同（tóng）的，因为每个客户对企业的（de）贡献是不同的，所以不同的客户对（duì）企业的重要性是（shì）不一样的，重（chóng）要的客户对企业的利润贡献（xiàn）很大。自然（rán），他们要求（qiú）企业提供的服务（wù）水平应该高，因为企业选（xuǎn）择了（le）差（chà）异化的战争略策略。