国际货运代理存在（zài）的核心是运（yùn）价（jià）频繁变动，保证大位置变（biàn）量（liàng）难度（dù）大，运输链（liàn）条冗长复杂，货物运（yùn）输（shū）轨（guǐ）迹不完整可视（shì）化，上（shàng）下游数据这一事实 该（gāi）行业尚未（wèi）得到有效开放和线下交（jiāo）易。 对帐（zhàng）和帐户期（qī）间（jiān）。目前，绝大多数国际货运代理商，实际（jì）上仍然提供航空代理（lǐ）预订的作用，即每个（gè）人（rén）都提供（gòng）集群运输代理服务（wù）。

 

　　在整个国（guó）际（jì）物流和运输环节（jiē）中，干线（xiàn）运输的（de）成本通常（cháng）是整个运（yùn）输环节的最高成本。 它也是一个成本高（gāo）度透（tòu）明，操（cāo）作（zuò）最（zuì）容易标准化，竞争门槛相对较低（dī）的链接。从（cóng）事干线运输机构的企业，无（wú）论（lùn）是（shì）空运（yùn）代（dài）理还是货（huò）运代理，都有深刻的危机感。 代理的（de）本质是关系型业务。

 

　　考（kǎo）虑到与上（shàng）游容量提（tí）供商（船（chuán）舶公司，航空公司）的关（guān）系维度，我们会发（fā）现整个上游容量提供（gòng）商在（zài）信息化水平和运营效率方面都发生了（le）深刻的变化（huà）。 企业可以（yǐ）带来的预期收益（yì）正在稳步下降，维持（chí）关系的成本正在增加。

 

　　从强（qiáng）大（dà）的客户收购角度来看，我们（men）可以看到传统货（huò）代企业主要是销售型企（qǐ）业。 只有当客户被带过来时（shí），货物才（cái）会被拉过来（lái），数量才是（shì）最后一（yī）个（gè）字。 随着商品（pǐn）量的增加，我们可以更好（hǎo）地保持与上游产能提供商的（de）合作关系。

 

　　事实上，目前（qián）所有的航空（kōng）代（dài）理商都发（fā）现他们（men）面对的是直接工厂客户越来越少，同（tóng）一线路的客户越来越多，个人客户的数量也越来越大，而且议价能力也越来（lái）越高。 客（kè）户即将到（dào）来。 更强。 电（diàn）子商（shāng）务（wù）平台（tái）和（hé）大卖家正试（shì）图优化干线运输（shū）的成本（běn），并且代理商的生存（cún）空（kōng）间正（zhèng）在受到挤压。