在7月30日中国国内运（yùn）输与采购联（lián）合（hé）会主办（bàn）的2016中国国（guó）内运输供给侧改革高峰论坛上，与会专家认为，国内运输产业的结（jié）构性供给（gěi）侧改革已刻不容缓，这是中（zhōng）国经济（jì）转型必须实现的基础要求（qiú）之（zhī）一，同时也是解决地（dì）方（fāng）产业结构调整、产业升级和促进就业的“良方”。用制度支持创新、用技术保证进步（bù）、用资本维护（hù）成长，是实（shí）现国内运输供（gòng）给侧改（gǎi）革的三大要素。

　　国内运（yùn）输产业历来是我国国民经济中重要的支柱之一（yī）。据中国国内运输与采购联合会统（tǒng）计（jì），2016年上（shàng）半年，全社会国内运（yùn）输总额为107万亿元（yuán），同比（bǐ）增（zēng）长6.2%，社会国内运输总费用（yòng）5万（wàn）亿元，同（tóng）比增长2.7%，增速（sù）比上年同期（qī）回落了1.8个百分点。

　　然而，巨大的规模之下，也隐（yǐn）藏着不小的（de）隐忧（yōu）。

　　国（guó）内运（yùn）输（shū）据统（tǒng）计，2015年我国约有810万家运（yùn）输经（jīng）营业户，其中，以个体运（yùn）输业户为主的中小型国内运输（shū）企业占（zhàn）比超过了90%，不仅很（hěn）难形成行业集约作用，使得整（zhěng）个产业难以（yǐ）在具体业务上实现（xiàn）规模化（huà）、标（biāo）准化、高效化，同时还（hái）滋生出恶性竞（jìng）争、利润微薄、软硬件设施落后等“并（bìng）发症”。可以（yǐ）说，我（wǒ）国国内（nèi）运输行业（yè）“多（duō）、小（xiǎo）、散（sàn）、弱”等结构（gòu）性问题比较突出。

　　业界人士认为，在宏观经济增长速度由高（gāo）速转为平稳的大背景下，包（bāo）括制（zhì）造业在内的（de）产业萎缩对（duì）国内运输行业带来的影响被进一步放大，单（dān）一（yī）环节(仓储、运（yùn）输（shū）等)利润下滑已是不争的事实，多环节的运营同样面临持续性困（kùn）难、客户（hù）压款（kuǎn）、增长缓（huǎn）慢等问题。

　　中国国内运输与采购联合会（huì）会长何黎明说，我国国内（nèi）运输（shū）业正（zhèng）面（miàn）临结构性（xìng）需求不（bú）足的（de）矛盾，其主要方面在供给侧（cè）：一（yī）方面，大（dà）量存量资源沉（chén）淀在（zài）传统国内运输业领域（yù）不能退出，无法满足生（shēng）产者和消费者对高端服务的需求;另（lìng）一方面，增量资源受（shòu）投入不足和体制机制（zhì）的约束，难以创造新的（de）需求。