专线最大的特点是点对（duì）点（diǎn）“直达”运输，不分拨，不中转（zhuǎn）。由于天（tiān）津物流专线在到达（dá）区域的网点多（duō），货物在途（tú）时间短，价格比一般物流要便宜（yí），而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个（gè）领（lǐng）域，实际（jì）做运（yùn）输执行的都是专线。

　　专线这种（zhǒng）运（yùn）输方式，目前仍是中国物（wù）流公路运输的主（zhǔ）体，其在公路（lù）运输总量里的（de）占比（bǐ）仍然（rán）高达70%以上（shàng）。天津物流专线运输，是指（zhǐ）在两个特定的（de）城市（shì）间以公路（lù）货（huò）物运输的方式所构建的第三方物流服务模式，包（bāo）括普通货物运输和异域快（kuài）递（dì），具有门对门、门到站、站到门，站（zhàn）到（dào）站运输服务的特（tè）点，还具备（bèi）网络化信息服务功（gōng）能，可以应用信息系统对运（yùn）输货物进行状态查（chá）询和监（jiān）控。天津物流（liú）专线有多种形式：传（chuán）统（tǒng）物流企业(零担运输（shū）企业)的干线（xiàn）运输、快递（dì）企业的干（gàn）线运输、物流园（yuán）区的（de）干线运（yùn）输、企业自己的干线运输。

　　近年（nián）来，随着（zhe）我国以高（gāo）速公（gōng）路为骨（gǔ）架的道路（lù）运输网络形成，城市间（jiān）建立了快速（sù）通达（dá）的运输通道，城市间的联系（xì）越来越紧密，生产和生活需要双向交换的（de）商品越来（lái）越多，推动了天津物流（liú）专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后，为提（tí）升企业核心竞争力（lì），纷纷开设专线运输，把没有竞（jìng）争力的运输线路剥离，形成盛极一（yī）时的天津物流（liú）专线（xiàn）运输，据了解，我国物流的专线、零担（dān）市场（chǎng）规模高达4000亿元以（yǐ）上（shàng）。

　　目（mù）前我国天津物流专线（xiàn）主要存在（zài）三种形式：省际拼（pīn），是（shì）刚需，是运输通道，营业额高（gāo）但同（tóng）质化（huà）竞（jìng）争非常严重。在上海，省际专线（xiàn）日均都能发车（chē）的不足四成（chéng），1000公里以上（shàng）省际拼会受到铁路的冲击;市内（nèi）拼，也是刚需，营业额（é）比较低，其实是靠商品的属性在拼。市内拼很大（dà）程度上是依（yī）靠资源，不管是什么样形式（shì）的（de）运输，最后（hòu）总要到市内拼，专业领域，程（chéng）度高，需求比较个性化（huà）;省（shěng）内拼，是介于（yú）省际拼和市内拼的一个补（bǔ）充，是一（yī）个大（dà）有（yǒu）可为的发展（zhǎn）方向，将来专线（xiàn）更多（duō）集中在（zài）这个领域（yù）之内。

　　天津物流专线的（de）盈利点在于配载，配（pèi）载的货量越充（chōng）足，配载用的（de）货车越（yuè）大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输（shū）存在的主要问题（tí）有（yǒu）：一是运作（zuò）不（bú）够规范，从业务（wù）流程（chéng）到服（fú）务标准，企业（yè）间差别较大，缺少规范化的（de）企业管理（lǐ）制度和规章;二是过度竞争明显，同质低价竞争制约了企（qǐ）业（yè）的健康发展;三（sān）是企业规模小（xiǎo），难以发挥（huī）规（guī）模（mó）经（jīng）济效益;四（sì）是从业人员素质偏低，制约了（le）现代物流技（jì）术（shù）和现代信息技术的应用。