去年8月（yuè）天津运（yùn）输物流与采购联（lián）合会发布的2013年（nián）上半年物流行业形势分析就指出，物流企业普遍反映“营改（gǎi）增”后税（shuì）负（fù）增（zēng）加，据测算平均增长120%左右，严重影响（xiǎng）了（le）企（qǐ）业的（de）经（jīng）营效（xiào）益（yì）。

　　“天津（jīn）运输企业的税负压力一（yī）直很大。”业内专家表（biǎo）示，物流行业是比较典型的微利行业，随着“营改增”的推行，许多（duō）物流企业的日子更（gèng）加难（nán）过（guò）。 大（dà）田（tián）物流集团市场部高级经（jīng）理（lǐ）孔震介（jiè）绍说：“营业税改（gǎi）征增值税以来，物流企业税收（shōu）负担进一步加重。特别是天津运输（shū）行业，从营业税体制下（xià）的3%上升到增值税的11%，再加上物流公司所支出（chū）的部分项（xiàng）目拿不到可作（zuò）为国家凭证的（de）票据，导致物流（liú）业税负增加（jiā）较多。

　　天津（jīn）运（yùn）输与原来（lái）的营业税体制（zhì）相比，多（duō）数企业税（shuì）负增加了一倍左右（yòu）。” 目前，从事仓储、货（huò）代等物流（liú）辅助服务（wù）行业的企业税收负担较小，只征收6%的税率，多数企业可自行消化。但货（huò）物运输服务税率上调幅度（dù）较大，而且实（shí）际可抵（dǐ）扣项（xiàng）目少，导致企业税负（fù）压力（lì）沉重。”山东某物流公司负责人告（gào）诉《商用汽车新闻》记者：“目前可抵扣（kòu）的进项税额为（wéi）燃（rán）油费、新购车（chē）辆费、维修费。但对于物（wù）流企业来（lái）说，金额（é）较大的存量车不（bú）能（néng）享受抵扣。而维修费大（dà）部分（fèn）产生在小修理厂，它们（men）无法提供增（zēng）值税专用发（fā）票。另（lìng）外，燃油费增（zēng）值（zhí）税（shuì）专（zhuān）用（yòng）发（fā）票也不易取得，因为跑（pǎo）长途的车（chē）需要提供企（qǐ）业资格（gé）证（zhèng）明和营业副（fù）本，而各（gè）地（dì）规（guī）定又不太（tài）一（yī）样，很难拿到可抵扣的发票。

　　天津运输其他（tā）占据成本大头的项目，包括路桥费、人工费、房租费、装（zhuāng）修费用等，仍无法进（jìn）行进项抵扣。因此总的来说，税（shuì）负肯定是上升（shēng）了。” “对于（yú）物（wù）流行业来讲，人员费用也是支出最大的环节（jiē），但是这部分没（méi）有增值税发（fā）票可（kě）取，因此，公司为（wéi）员工支付工（gōng）资以及购买‘五险一金’的成本费用（yòng）不能用作（zuò）销项抵税。

　　此外，每年天津运输（shū）过程中（zhōng）的罚款也有很多（duō），据估算，一（yī）个中型（xíng）物流公司每年单交罚款就有上百万元，但这部分（fèn）款项也（yě）不能抵扣（kòu），这（zhè）样大（dà）大增加了企（qǐ）业的负担。”