天津/国内运（yùn）输为避（bì）税通常申请小规模纳税人，税（shuì）率跟（gēn）营业税时差（chà）不多（duō），按营业（yè）额比率计税。我们的上家都（dōu）是些（xiē）知名大公司，开票规（guī）范，下家都是长三角地区（qū）的车队，运作比较规范，‘营改增’后（hòu）自身的（de）业务量也在增长，因而税负压力得到缓解（jiě）。”天津/国内运输一家大（dà）型物流（liú）公司（sī）的（de）主要负责人（rén）告诉记者。

　　1、快（kuài）递业（yè）已高度整（zhěng）合，门槛很高，资本全面（miàn）进（jìn）入，寡（guǎ）头已（yǐ）形成。

　　2、国内汽运业（yè）大有可（kě）为，整合开（kāi）始起动，资本进入网络式（shì）零担，网络（luò）零担寡头（tóu）开始逐渐形（xíng）成。

　　3、市场份（fèn）额最大的城际（jì）运（yùn）输业（yè）小、散（sàn）、乱、差，跟（gēn）不上经济发展需（xū）求，上游（yóu）苦（kǔ）于找不到有实力有规（guī）模的下游服务（wù）商。下游没有清晰（xī）自身定位，陷入（rù）恶性低价竞争的泥（ní）潭无法自拔。

　　4、2013年（nián）资本混战于（yú）快递业，2014年资（zī）本在快递业冷静（jìng）下来，转向国（guó）内汽车（chē）运（yùn）输业，抢进（jìn）网络式零担（dān），但网络式零担在汽（qì）运（yùn）市场中份额很小。省际运（yùn）输是个大（dà）市场但都没（méi）有找到好都切入（rù）口，没有能从根本解（jiě）决国内运输业的痛（tòng）点（diǎn）。

　　5、 国内（nèi）汽车运输业目前的（de）现（xiàn）状，已显现出这个行业（yè）进入了（le）拐点，业（yè）态将发生大的（de）变化。

　　天（tiān）津/国内运（yùn）输中国好专线（xiàn）需要面对（duì）的不仅仅是（shì）以（yǐ）上的三个困境，还有老生常谈的品牌，信息化，人才，竞争门槛（kǎn）低等等（děng），只不过这（zhè）些困境是所有（yǒu）企业都（dōu）会面对，不会（huì）致命（mìng）。而以上三个大（dà）的困境将在2016年极大影响专线公司（sī）的发展，甚至影响好专（zhuān）线天津/国（guó）内（nèi）运输（shū）的（de）生存。