随着物（wù）流行业的迅速（sù）发展，我（wǒ）们的天津/国内运输越来越重要，长期以来天（tiān）津/国内（nèi）运输就是依靠车（chē）辆通行（háng）效率。现（xiàn）在我们（men）的天津/国内运输在车辆方面还是面临着很多的问题的（de），这样会（huì）导致物流（liú）运输（shū）的速度缓慢，那么我们（men）需要（yào）去具体了解问题出（chū）现在哪里（lǐ），天津/国内运（yùn）输今天就带大家（jiā）去详细（xì）的介绍一下。

　　天津（jīn）/国（guó）内运输车辆通行存在较大瓶颈制约天津（jīn）/国内运输长期以（yǐ）来存在“制度缺（quē）”、“管理乱”、“收费高”、“通（tōng）行难（nán）”等问题，极大地制约了行业健（jiàn）康发展（zhǎn），也影响到重点（diǎn）工程建设。

　　一是制度缺失。对于（yú）天津/国内运输这（zhè）样一（yī）个事关（guān）重点工程建设的（de）专项运（yùn）输方式，到（dào）目前（qián）政府有关部（bù）门（mén）没（méi）有（yǒu）一个专（zhuān）门（mén）的管理办法。主要依据（jù）是交通部2000年第2号（hào）令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可（kě）解体的天津/国内运输等同于人为的超（chāo）限运输，是造成天津/国（guó）内运输“管（guǎn）理乱”、“收费高”、“通行难”等问题（tí）的（de）重（chóng）要原（yuán）因。

　　二是天津/国内运（yùn）输“管理乱”。交通（tōng）部（bù）2000年（nián）第（dì）2号令规定，跨省（shěng）（自治区、直（zhí）辖市）行政区域进行超限运（yùn）输的，由途经（jīng）公路（lù）沿线省级公（gōng）路管理机构分别负（fù）责审（shěn）批。由于各地审（shěn）批手续不一（yī）、考察（chá）标准各异，办 证（zhèng）时（shí）间不同，起（qǐ）运（yùn）地统一协调难度较大。因此，2011年7月（yuè）1日开始实施（shī）的《公路（lù）安全保护条例》对（duì）公（gōng）路（lù）超（chāo）限运输许可（kě）作了有关规定（dìng），由起运地（dì）公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申（shēn）请（qǐng），但沿途协（xié）调仍（réng）然存在很大难度。

　　三是天津（jīn）/国内运输“收费（fèi）高（gāo）”。天津/国内运输收（shōu）费（fèi）名目繁（fán）多，而且各省标准不一，各（gè）地（dì）自由裁量权很大，缺（quē）乏公开透明的办事标（biāo）准。过（guò）路（lù）费（fèi）、道路补偿费、桥（qiáo）梁验（yàn）算费、桥梁加固费、监护（hù）费（fèi）以及各种（zhǒng）罚（fá）款等费用加起来，有（yǒu）的高达正常运费（fèi）的5—8倍，极端的例子甚至超过（guò）了运输（shū）货物（wù）的（de）总价格。特（tè）别是（shì）经过道路桥梁验算，符合通（tōng）行条件，取（qǔ）得超限运输通行许可（kě），并已（yǐ）交付道路桥梁补偿费的天津（jīn）/国内运输，还要按照计重收办（bàn）法收取超（chāo）载费，因此存在重复（fù）收（shōu）费问题。据了（le）解，上（shàng）述两项收费往往占到企业运（yùn）输收入（rù）的60%左右（yòu）。

　　四是天（tiān）津/国内运输“行路难”。天（tiān）津/国内运（yùn）输通常需要（yào）跨省（shěng）（自（zì）治区、直辖市（shì）），由于各地执法标准不一（yī），一些天（tiān）津/国内运输车辆不得不在省界滞（zhì）留或改装，甚至不得不（bú）绕道运输。由于天津/国内运输（shū）的特殊性，液压轴线车的外（wài）廓尺寸、轴荷、质量（liàng）限值没（méi）有国家标准，没（méi）有进入车（chē）辆目录公告（gào），也就无法（fǎ）取得合法的（de）营运（yùn）牌照。“无牌（pái）上路”成为行（háng）业存在的普遍问题。

　　物流行业（yè）本身就是新（xīn）型的行业，它的发展也是（shì）最近一（yī）段时间才盛行（háng），所以在这样发展快速的机遇下，我们需要去更（gèng）好的解决它的不足的一面，所（suǒ）以大家在选择市（shì）面（miàn）上的天津/国内运输公司时，需（xū）要选择质量有保障的，整顿那些（xiē）不到（dào）位的天津/国内运输。