从物流业（yè）的形式（shì）来看（kàn）、一派蒸蒸日（rì）上（shàng）的现象，各大（dà）渠道的报表中，大部（bù）分都提及到本身物流资源进行优化（huà）配置（zhì）、规模化、集约化成为（wéi）不二之选，希（xī）望用（yòng）较小（xiǎo）的（de）成（chéng）本带来相对（duì）大的效（xiào）益；一些天（tiān）津运输公司对规模的要求，有时都会胜过对主营业务自身效率（lǜ）和安定性的追求。当规模成为较高KPI时，运营风险和道（dào）德风险都退居（jū）到了非必（bì）要位置。于是就有（yǒu）了（le）安能的（de）官微辟（pì）谣、圆通的网点罢工、远成的海南收购，未来还可能出现我们意料（liào）之外的事件发生。

　　规模化的（de）优点：有（yǒu）利（lì）于建设（shè）货运网络体系，公司领域越大，其成本就会低（dī），可以更好的实现规模经济效（xiào）益（yì）；可提（tí）高车辆运用效率，减（jiǎn）少运力与（yǔ）能量消耗；可利于创新（xīn）业务（wù）。

　　规模化的（de）缺点：因天津运输风险相对（duì）较大，而规模化对货（huò）品的完整性和安全（quán）性相对无法确保。不便于（yú）精细化办理的施行；因规模（mó）化标准化（huà）的要（yào）求、使得（dé）包装（zhuāng）成本直线（xiàn）上升、加大了环境压力（lì）；快（kuài）递包装污染（rǎn）的（de）问（wèn）题（tí）日趋严重；通过业内的推动，天津运输公司的产量实（shí）力片刻（kè）会（huì）大幅度增加。当整个物（wù）流行业供大于求时， 大大（dà）超越了其承（chéng）载能力（lì），就会呈现产能过剩的（de）问题；因此，当行业（yè）供应能力超过需求容量时，为了减少运力积压、进行（háng）恶（è）性促（cù）销，结果将会导（dǎo）致全行业亏损；

　　规模化产量实力片（piàn）刻的递增，会让（ràng）天津运输公（gōng）司无法及时反（fǎn）映出的市场调研（yán）和服务（wù）预测，因（yīn）此在发现本身运力在市（shì）场上供（gòng）不应求时，就大（dà）规模扩张，比谁的（de）公路枢纽个数、比运量、比网点数，结果导致天津运输企业基础设施大幅增加（jiā），而设（shè）备闲置、作业不饱和现象（xiàng）普遍存在；公司因要（yào）保持其快（kuài）速（sù）增长，保证公司的优势；其公司就会对（duì）外大规（guī）模假贷或融资，负债大（dà）幅度（dù）增加；不只使企业的资产（chǎn）负债（zhài）率逾越了合理的警戒线水平， 而且也大大增（zēng）加了财务本钱，大规模假贷或融资的（de）本钱风险就可（kě）能压垮企业。