甩挂天津/国内运输就是带有动力的机动车将随（suí）车拖带的承载装（zhuāng）置，包（bāo）括半（bàn）挂车、全（quán）挂车甚*货车底盘上的货箱甩留在（zài）目的地后，再拖带其他装（zhuāng）满货物的（de）装（zhuāng）置返回原地，或（huò）者驶向新的地点。这种（zhǒng）一辆（liàng）带（dài）有动力的主车，连续拖带两个以上（shàng）承载装置的天（tiān）津（jīn）/国内（nèi）运输方式被称为甩挂天津/国内运输”。

　　平常我们在国内常见的天（tiān）津/国内运输，一般是一辆牵引（yǐn）车，拖一个挂车进行天（tiān）津/国内运输。牵引车大部分的时间在等待挂（guà）车（chē）装货，浪费的时间比较多。车辆的利用率相（xiàng）对（duì）来（lái）说非常的低（dī）。

　　所（suǒ）谓甩挂天津/国内运（yùn）输，就是可以用一台牵引车将装有货物的挂车拖*目的地，将挂车（chē）换下之后，换上新（xīn）的挂车运往另一个目的地的天津/国内运输方式。在货源充足的情况下（xià），理论上除了保养（yǎng）和修车（chē）的（de）时间之外，其他时（shí）间牵引（yǐn）车都可（kě）以实现运（yùn）营的状（zhuàng）态，车辆的利（lì）用（yòng）率相对（duì）来说要高了很多。

　　1.牵引（yǐn）车（chē）可以（yǐ）拉不（bú）同的挂车（chē）吗？

　　可以，因为牵引（yǐn）车和挂（guà）车（chē）是属于两个不同的车种，都（dōu）有各（gè）自的行驶证和营运证。可（kě）以实（shí）现同牵引车上不同（tóng）挂车的更换（huàn）。

　　2.甩挂天津/国（guó）内运输的优点是（shì）什么？

　　简单（dān）来说，甩挂天津/国内运输能相对提高（gāo）牵引车的利用（yòng）率（lǜ）。

　　3.甩挂天津/国内运输本是降本增效的一种天津/国内运输方式，在欧（ōu）美是天津/国内（nèi）运输主流，但为什么在中国（guó）却还没有成为主流（liú）？

　　甩挂天津/国内运输在我国主要受以下五大制（zhì）约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功（gōng）能、信息化建设及天津/国内运输（shū）车辆配（pèi）备（bèi）。

　　政策（cè）制度制（zhì）约

　　甩挂天（tiān）津/国内（nèi）运输的（de）发展曾经受到（dào）管（guǎn）理制度的严重（chóng）制（zhì）约。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题（tí）、海关监管（guǎn）问题、通行费问题、半（bàn）挂车保险问题等。

　　组（zǔ）织化程度（dù）还不够

　　公（gōng）路货运的现状，甩挂（guà）天津/国内运输暂时无法（fǎ）得到充足而稳定的（de）货源保证；牵引车和挂车之（zhī）间（jiān）的（de）配合会出现各种间歇（xiē），增加管理成本，影响整体效（xiào）率；另外，目前的组织化（huà）程度容（róng）易引（yǐn）发压（yā）低运费、超载超限等恶（è）性竞争现象。

　　货运站（zhàn）场功能不全

　　甩挂天津/国内运输对道路货运站场的数量（liàng）、布局和服务功（gōng）能都（dōu）有较高的要求，而现（xiàn）有货运站场情况（kuàng）难以满足甩挂车的需要。

　　信息化水平不（bú）足

　　目（mù）前，货运（yùn）行业的信（xìn）息（xī）化水平（píng）还相对较低（dī）。物流企业没有完善的信息系统，信息化水平较低，难以满（mǎn）足对甩挂天津/国内运输车辆动（dòng）态（tài）调度和（hé）管理，组织货（huò）物配载的要求。

　　车辆配备不完善（shàn）

　　在技（jì）术上，甩挂天津/国（guó）内运（yùn）输需（xū）要标（biāo）准（zhǔn）化的车辆配备，确保不同的牵引车（chē）和挂车之间能够自由组合。在数量上，需要牵引车和挂车配比要（yào）达（dá）到1：3左（zuǒ）右，从（cóng）而实现“一（yī）拖”配“多（duō）挂（guà）”的（de）运（yùn）力优化。