从物流业的形式来看（kàn）、一派蒸蒸日上的现象，各大渠道（dào）的报表中，大部（bù）分都（dōu）提及到本身物流（liú）资源进行优化配置、规模（mó）化、集约化成为不（bú）二（èr）之（zhī）选，希（xī）望用较（jiào）小的成本带来相对大的效益;一些国（guó）内（nèi）运输公司对（duì）规模（mó）的（de）要求（qiú），有时都会胜过对主（zhǔ）营业务自身效率（lǜ）和安定性的追求（qiú）。当规模成为较（jiào）高KPI时，运（yùn）营风（fēng）险和道德风险都退居到了非必要位置。于是就有了安能的官微辟（pì）谣、圆（yuán）通的网点（diǎn）罢（bà）工、远成（chéng）的海（hǎi）南收购（gòu），未来还可能出现我们意料（liào）之（zhī）外的（de）事件发生。

　　规模化的优点：有利于建设货（huò）运网络体系，公司领域越大，其成（chéng）本就会低，可以更好的实（shí）现规模经济效益;可提高车辆运用效率，减少（shǎo）运力与能（néng）量（liàng）消耗;可利（lì）于创新业务。

　　规模化的缺（quē）点（diǎn）：因国内（nèi）运（yùn）输（shū）风（fēng）险相对（duì）较大，而规（guī）模化对货品的完整性和安全性相对无（wú）法确保。不便于（yú）精细（xì）化（huà）办（bàn）理的施行;因规模化标准化的（de）要求、使得包（bāo）装成本直（zhí）线上升、加大了环境压力;快递（dì）包装污染（rǎn）的问题日趋严（yán）重;通过业内（nèi）的推动（dòng），国内运输公司的产（chǎn）量实力片刻会大幅（fú）度（dù）增（zēng）加。当整个物（wù）流行业（yè）供大（dà）于（yú）求时（shí）， 大大超越了其承（chéng）载能力，就会（huì）呈现产能过剩（shèng）的（de）问题;因（yīn）此，当行业供应能（néng）力超过需求容（róng）量时，为（wéi）了减少运力积压、进行恶性（xìng）促销，结果将会导致全行业亏损;规（guī）模化产量实力片刻的递增，会让国（guó）内运（yùn）输公司无法及时反映出的市场调研和服务预（yù）测，因此在发现（xiàn）本（běn）身运力在市场上供不（bú）应求时，就大（dà）规模扩（kuò）张，比谁的公路枢（shū）纽个数（shù）、比运量、比网点（diǎn）数，结果（guǒ）导致（zhì）国（guó）内（nèi）运（yùn）输（shū）企（qǐ）业基础设（shè）施大（dà）幅增加，而设备闲置、作（zuò）业不饱（bǎo）和现象普遍存在;公司因要保持其快速增长，保证公司的优势（shì）;其公司就（jiù）会（huì）对外大规模（mó）假（jiǎ）贷或融资，负债大幅度增（zēng）加;不只使企业的资产负债率逾越了（le）合理的警（jǐng）戒线水平（píng）， 而且也大大增加了财务（wù）本（běn）钱，大规（guī）模假贷或融资的本钱风（fēng）险就可能压（yā）垮企（qǐ）业。