最近讨论（lùn）关于货主要（yào）求（qiú）物流降（jiàng）价的事很热闹，尤其今年疫（yì）情原因（yīn），让这种矛盾更加凸（tū）显。
 
我们的（de）运输价格这几年越来越低，有人（rén）说这是司机是弱势群体，没有话（huà）语（yǔ）权（quán），可以被（bèi）随意欺压，所以天（tiān）津货运价格已经被压到了最低（dī）。这话看似没错，我们也（yě）经常看（kàn）到网上（shàng）有人号召司机（jī）维（wéi）护权利低（dī）价不拉，但每次似乎都没什么结果，再低的（de）价（jià）格还是有（yǒu）人（rén）去（qù）拉，真的是司（sī）机没话语权而决定的嘛（ma）？
 
其实运输价格的涨跌其（qí）本（běn）质上还是由市场决（jué）定的，由供需关系决定的。比（bǐ）如，在每年过（guò）年（nián）前后，还有今年（nián）的（de）疫（yì）情期间，由于市场车辆供应（yīng）少，这个时候车辆（liàng）价格（gé）就会飙升，司机随（suí）口开高价的很多（duō），这个时候我们能有多少司机会（huì）坚持保（bǎo）持（chí）原价（jià）不变，你能说我们司机这个时候没话语权，是（shì）弱势？在利益面（miàn）前，谁都不会轻易放弃。当然，这样的（de）日（rì）子（随（suí）口开价）对（duì）司机来说毕竟少，当（dāng）市场回归正常（cháng）供应的时候，由于物流市场上总体货运车辆是（shì）过剩的，所以这个时（shí）候我们的运价（jià）就不得不降低，货主和三（sān）方们就（jiù）会提出降价要求。
 
所以，在这样的市场环境（jìng）下，我觉得也没（méi）什么（me）抱怨的，对于个体司（sī）机而言，如果（guǒ）没稳（wěn）定的合同业务，你（nǐ）只能随行就市，个体斗不过群体，当市场（chǎng）过剩时，再（zài）低的价格你不做总会有（yǒu）人做。 所以（yǐ），缺车时，你涨（zhǎng）价，企业也没办法；缺货时，你降价，你也不要抱怨。目前，因为国家（jiā）没有指导价格，也没有像国（guó）外那样由（yóu）工会来限价，保障你的权益（yì），目前来说（shuō），在国内（nèi）是无解的，我们只能（néng）等待某一天货（huò）车司机群（qún）体越来越少，供需达到一定平衡点时，天津货运价格（gé）也许会回到（dào）合理（lǐ）的价位上来。
 
而对于企业而言（yán），特（tè）别是中小天津货运物流企业，现（xiàn）在（zài）市（shì）场上的总体服（fú）务价（jià）格都在呈下（xià）降趋势（shì）下，这也是由供需关系决定，在（zài）这种服务供需关系无（wú）法改变的情况下，企业最好的办法是通过降本增（zēng）效和优（yōu）化服务来吸引客户。降本增效，在（zài）客户提（tí）出降（jiàng）价你不得（dé）不降（jiàng）价（jià）的（de）情况下，可以通过降（jiàng）本来适（shì）当冲抵降价带来的冲击；提升服（fú）务，只要你对客（kè）户一直都（dōu）保（bǎo）持着良（liáng）好的服务能力，你可（kě）以遵（zūn）守（shǒu）你的价（jià）格（gé）原则，毕竟一分钱一分货，把一些垃圾客（kè）户淘汰掉；
 
一提到降本增效（xiào）和提升服（fú）务上（shàng），有些企业就嗤之以鼻或茫然不知所措，因为我们很多人已经固化，习惯了以前的操（cāo）作模式（shì）和赚钱模式，而不愿去（qù）改变，当然也有一部分中小企业（yè）因（yīn）为自身（shēn）能力（lì）原因而无能力去改变。实际（jì）上我们大多（duō）数专线和中小天津货运物流企业还是有很大的降本增效空间（jiān）。我们可以看到市（shì）场上（shàng）的大多（duō）数物流（liú）公司（包括专线），大多是粗放（fàng）化（huà）管理，很多陋（lòu）习已（yǐ）经形成习惯（guàn）了，大（dà）家都不太（tài）愿意去改（gǎi）变。
 
而现（xiàn）在（zài）在（zài）疫情的威逼下，成（chéng）本在不（bú）断提升，市场（chǎng）需求反而（ér）在减少，客（kè）户要求降价等威逼下，很多企（qǐ）业到了成（chéng）本承受极限。我们必（bì）须（xū）通过更精（jīng）细（xì）化的（de）管理来提升（shēng）服务和（hé）降（jiàng）低服务成本（běn），否则就可能面临着淘（táo）汰。如（rú）果能适（shì）应（yīng）这种市场变化，并改变自己的就能生存（cún）下（xià）来（lái），不（bú）能改变自己，就可能（néng）被市场淘汰，从某种意义来说，这也是市场供需决定的。