公（gōng）路（lù）运送由公路和（hé）轿车两部分组成。现在，全世界机动车（chē）总数（shù）已达4亿（yì）多（duō）辆，全世界现代交通（tōng）网中，公路线长占（zhàn）2/3.约达2千万公里（lǐ），公路运送所完结的货运量占整个（gè）货运量（liàng）的80%左右，货品周（zhōu）转量（liàng）占10%。国内运输在一些工业发达国家，公路运送的货运量、周转量在各种运送方法（fǎ）中都名（míng）列前茅，公路运送已成为（wéi）一（yī）个不行短少（shǎo）的重要组成部分。今日跟着我们一起来看（kàn）一下公路运送的特色（sè）和（hé）效果以及运营方（fāng）法（fǎ）吧。

、

　　一（yī）、国内运输公路运送的特色和（hé）效果

　　公路（lù）运送是一种机动（dòng）灵活（huó）、简捷方便的运送方法（fǎ），在短途货（huò）品集散运（yùn）转上，它比铁路、航（háng）空运（yùn）送（sòng）具（jù）有更大的优越性，尤（yóu）其在（zài）完（wán）结“门到门”的运送中（zhōng），其重要性（xìng）更为明（míng）显。尽（jìn）管（guǎn）其他各种运送方法各有特（tè）色（sè）和优势，但或（huò）多或（huò）少都要（yào）依赖公路（lù）运送来完结终究两端的运送任务。例如铁（tiě）路车站（zhàn）、水（shuǐ）运（yùn）港口码头和（hé）航空机场的货（huò）品集疏运送都（dōu）离不开公（gōng）路运（yùn）送。

　　但公路运（yùn）送（sòng）也具（jù）有一定（dìng）的局限性，国内运输如：载重（chóng）量小，不适宜装载（zǎi）重件、大（dà）件货品、不适（shì）宜走长（zhǎng）途（tú）运送（sòng）;车辆运转（zhuǎn）中震（zhèn）动较大（dà），易造成货损货（huò）差事故（gù），一起，运送（sòng）成（chéng）本费（fèi）用较水运（yùn）和铁路为高。

　　二、国内运（yùn）输公路运送的经营方法

　　在市场经（jīng）济条（tiáo）件下，公路运送的组织形式一般（bān）有以下几（jǐ）种类别。

　　(一)公共运送业(Common Carrier)

　　这种企业专（zhuān）业经（jīng）营（yíng）轿车货品运送事务并（bìng）以整个社会为服务目标，其（qí）经（jīng）营方法有：

　　1.定（dìng）时（shí）定线。不论货载多（duō）少，在固定路线上按时间（jiān）表行进。

　　2.定线不定时。在固定路线上视货载情况，派（pài）车行（háng）进。

　　3.定区不（bú）定时。在固定的区域（yù）内根（gēn）据货载需求（qiú），派车行（háng）进。

　　(二)国内运输契（qì）约运送业(Contract Carrier)

　　依照承托双方签定（dìng）的运送（sòng）契约运送货品。与之签定契约的一般都是（shì）一些大的工（gōng）矿（kuàng）企业，常（cháng）年（nián）运量（liàng）较大而又较安稳。契（qì）约期限一般（bān）都比较长（zhǎng），短的有半年、一年，长的可达数年。按契约（yuē）规则（zé），托运人确（què）保供给一定的货（huò）运量（liàng），承运人确保供给所（suǒ）需的运力。

　　(三)国内运输自用运送业（yè）(Private Operator)

　　工厂、企（qǐ）业、机关自置轿车，专为运送（sòng）自己的物资和产品，一般不对（duì）外营业。

　　(四)国（guó）内运输轿车（chē）货（huò）运代理(Freight Forwarder)

　　本（běn）身既不（bú）把（bǎ）握货源也不把（bǎ）握运送工具。他们以中间人（rén）身份一面向货主揽（lǎn）货，一面（miàn）向运（yùn）送公司（sī）托（tuō）运，借此收（shōu）取（qǔ）手（shǒu）续费用和佣钱（qián）。有的（de）轿（jiào）车货运代（dài）理专门从事向货（huò）主（zhǔ）揽取（qǔ）零星（xīng）货载，加以归（guī）纳会集成为整（zhěng）车货品，然（rán）后自己以托运人名义向运送（sòng）公司托（tuō）运，赚取（qǔ）零担和整车（chē）货（huò）品运费之间（jiān）的（de）差额国内（nèi）运输。