从业务（wù）的发生时刻上看，进口物流服务出（chū）现恣意（yì）与随机的（de）状（zhuàng）况。整车运送一般没（méi）有固（gù）定的业（yè）务（wù）时刻，司机接到货主的发货请（qǐng）求（qiú）后发车接货。而南京零（líng）担运送的（de）服（fú）务时（shí）刻则较（jiào）为（wéi）固（gù）定，易形成守时、定点的专（zhuān）线、卡班运送。从货（huò）品（pǐn）情况与装卸要求来看，整车（chē）运送的货（huò）品更多为大宗货（huò）品运（yùn）送，没有过高的装卸（xiè）要求，中途（tú）不需（xū）求专门的停靠（kào）与搜集货源。而零担运送的（de）生产安排工作比整车运送要更为复杂与细致，需求承运（yùn）人确定货（huò）品分量（liàng）、担（dān）任保（bǎo）管和安排（pái）装卸（xiè），运送企（qǐ）业（yè）必（bì）须装（zhuāng）备一定的库房、货棚、专用车（chē）辆、装卸和转（zhuǎn）移（yí）工具等货运设施，占（zhàn）用较多的人力、物力与财力。

　　司机的活动方法来（lái）看，进口物流服务整车运送（sòng）中，司机更多接（jiē）到货主（zhǔ）的发货请求后直接（jiē）从（cóng）起点将货品运送至（zhì）目的地，一般只有去程的货品运送，而回程时则往往没（méi）有货品能够承运。此时，司机就往往会经过各种方（fāng）法（fǎ）去自行找货，降低回程空车（chē）形成的（de）糟（zāo）蹋（tà）与丢失（shī）。而零担运送中，运送企业往往已为司机在干（gàn）线节点（diǎn）处准（zhǔn）备好货品，司机将（jiāng）整合为一辆车（chē）的（de）货品发往指定的干线节（jiē）点或是在节点处进行集（jí）结与分拨。

　　综上（shàng）所述，进口物（wù）流服务整车运送是（shì）一种较为分散与（yǔ）随（suí）机的货品从（cóng）起点运（yùn）到结尾（wěi）的直达运送，需求（qiú）依托规（guī）模经济形成效益（yì），而（ér）零担运（yùn）送一（yī）般是一种较（jiào）为固定（dìng）与会集的干（gàn）线和结尾配送（sòng）运送，需求把不同物（wù）流（liú）起点的货（huò）源经过支线运（yùn）营车辆汇集到装卸站点（diǎn）进行整合，运送到（dào）结尾后要把货品分化（huà）装卸，再（zài）依托当地的短途运（yùn）送（sòng）车辆把货品送到收货人手中（zhōng）。

　　现有公（gōng）路运送业比较突出的“返程（chéng）空车”问题主要会集体现在整车运送中（zhōng），返（fǎn）程司机找不到货后就（jiù）会前（qián）往附近的配货站找货和（hé）等货（huò），进口物流服务而对于从事零担运送（sòng）的干线（xiàn）和结尾配送企业而言，低效与糟蹋问题并非主要（yào）矛盾（dùn）。