公（gōng）路运送（sòng）由公路和轿车两部分组成。现（xiàn）在，全机动车总（zǒng）数已达4亿多辆（liàng），全现代交通网中，公路线长占（zhàn）2/3.约达2千万公里，公（gōng）路运送所（suǒ）完结（jié）的货运量占整个货运量的80%左右，货品周转量（liàng）占10%。在一些（xiē）工业发达国家，公路运送的货运量、周转量在各种运送方法中都名列前茅，公路运送已（yǐ）成为一个不行短（duǎn）少的重要组（zǔ）成部（bù）分。今日天津物流供应链跟着我们一起来（lái）看一（yī）下公路运送的特色和（hé）效果以及运营方法吧。

　　一、天津（jīn）物流（liú）供应链（liàn）公路（lù）运送的特（tè）色（sè）和效果（guǒ）

　　公路运送是（shì）一（yī）种（zhǒng）机动灵活、简捷（jié）方便的运送方法，在短途货品集散运转上，它比铁（tiě）路、航空运送具有更（gèng）大的优越性，尤其在完结（jié）“门（mén）到门（mén）”的运送（sòng）中，其重（chóng）要性更为明显（xiǎn）。尽（jìn）管其他各种运（yùn）送方（fāng）法各有特色和优势，但或多或少（shǎo）都要依赖公（gōng）路（lù）运（yùn）送来完（wán）结终究两端的运送任务。例如铁（tiě）路车站（zhàn）、水运港口码头和航空机场的货（huò）品集疏运送都离不（bú）开公路运送。

　　但公路运（yùn）送也具（jù）有一定的（de）局限性，如：载重量（liàng）小，不适（shì）宜装载重件、大件货品（pǐn）、不适（shì）宜走长途运送（sòng）;车辆运转中震动较（jiào）大（dà），易造成货（huò）损货差事故，一起，运送成本费用较水运和（hé）铁路（lù）为高。

　　二、天津物流（liú）供应链公路运送的经营方法

　　在市场经（jīng）济（jì）条件（jiàn）下，公路运送的组织形式（shì）一般有以下（xià）几种类别（bié）。

　　(一)天津物流供应链公共运送（sòng）业(Common Carrier)

　　这（zhè）种（zhǒng）企业专业经（jīng）营轿车货品（pǐn）运送事务并（bìng）以整个社会为服（fú）务（wù）目标，其（qí）经（jīng）营方（fāng）法有：

　　1.定时定线。不论（lùn）货载多少，在固定路线上按时间表行进。

　　2.定线不定时（shí）。在固定路线上视货（huò）载情况（kuàng），派车（chē）行（háng）进。

　　3.定区不定时。在（zài）固定的区域内根据货载需（xū）求，派（pài）车行进。

　　(二)天津（jīn）物流供应链契约（yuē）运送业(Contract Carrier)

　　依照（zhào）承托双方签定的运送契约运送货品。与之签定契约的（de）一（yī）般都是（shì）一些（xiē）大的工矿企业，常（cháng）年运量较（jiào）大而又（yòu）较安稳（wěn）。契约期限（xiàn）一般（bān）都比较（jiào）长（zhǎng），短的有半年、一（yī）年（nián），长的可达数年。按契约（yuē）规则，托（tuō）运人确保供（gòng）给一定的货运量，承运人确（què）保供给所需（xū）的运力。

　　(三)天津物流供应链自（zì）用运送业(Private Operator)

　　工厂、企（qǐ）业、机关自置轿车（chē），专为运送自己（jǐ）的物资（zī）和产品，一般不对（duì）外营业。

　　(四（sì）)轿车货运（yùn）代（dài）理(Freight Forwarder)

　　天津物流供应（yīng）链本身既不把握货（huò）源也不把握运送（sòng）工具。他们以中间人身份（fèn）一面（miàn）向货主揽货，一面向运（yùn）送公司托运，借此收取手续费用和佣（yòng）钱。有的轿车货运代（dài）理专（zhuān）门从事向货主（zhǔ）揽取零星货载（zǎi），加以归纳会集成为整车（chē）货品，然后自己以托运人名义向运送公司托运，赚取零担（dān）和整车货品运费之间（jiān）的差额天津物流供应链。