国内（nèi）运输阐述通常公路国内运输的车（chē）辆（liàng）总是由牵引车和挂车组成的汽车列（liè）车（chē），显然，牵引车、挂车（chē）及其配合状况就（jiù）构成（chéng）了影（yǐng）响运输车辆可靠性的主要因素。

　　合理的车辆配备（bèi）主要包括牵引（yǐn）车的选型和挂（guà）车的选型以及挂车拼接轴数（shù）的选（xuǎn）定（dìng）：国内（nèi）运输不同类型的（de）挂车具有不同的承（chéng）载（zǎi）性能（néng），不同轴数（shù）的（de）挂车其额定载荷不同，因而挂车的类型和轴数的（de）确定取（qǔ）决于货物的重量和外形（xíng）;牵引车（chē）的选型（xíng）根据选定（dìng）的（de）挂车（chē）及其载（zǎi）重量（liàng）来确定。在工（gōng）程实践上，国内运（yùn）输从运输安（ān）全的角（jiǎo）度须对车辆可（kě）靠性进行科学（xué）的分析和（hé）校核，检验汽（qì）车列车（chē）在国内运输过程中能否始（shǐ）终处于（yú）可靠状态，确保运输安全。

　　根据汽（qì）车理论，确保大件产（chǎn）品公路国内运输车组可靠行驶（shǐ）的条（tiáo）件有两个方面：

　　牵引车有足够的（de）动力（lì）性，即由发动机转矩、传（chuán）动比（bǐ）所确定的牵引车车（chē）轮~驱动力应大于车组（zǔ）的（de）行驶阻力;

　　牵引车驱动轮有足（zú）够的附着力，附着力的主要决定因素（sù）是牵（qiān）引车的（de）轴载质量，在工程上都是以（yǐ）配重形式施予（yǔ）。为满（mǎn）足汽车行驶（shǐ）的基本条件，牵引（yǐn）车应该（gāi）有足够的配重（chóng），以使牵引车（chē）在驱动时驱动轮（lún）在路面不滑转。

　　国内运输（shū）牵引车（chē）的（de）选型就从（cóng）这两方面考（kǎo）虑，首先计算出牵（qiān）引车由发动机决定的车轮大（dà）驱动力，再算出车组（zǔ）的行驶阻力，与（yǔ）车轮（lún）大驱动力做比较，如行（háng）驶阻力大于车（chē）轮大驱动力，国内运输则牵引（yǐn）车能力（lì）不足，须更换（huàn）牵（qiān）引车或增加（jiā）牵引车数;如行（háng）驶阻力小于车轮大驱动力，则根据给定的路面条件验算驱动轮是否有足够（gòu）的附着力，附着力不够，则计算须增加的配重，国内运（yùn）输最后验算（suàn）配重（chóng）的吨位是否在牵（qiān）引车的承载能力之（zhī）内，配重的吨位超（chāo）出牵引车（chē）承载能力，则仍（réng）须更换（huàn）牵（qiān）引车或增加牵（qiān）引车数，若（ruò）配重的吨位在牵引（yǐn）车的承载能力之内（nèi），则做出选择报告（gào）。

　　国内运输确定了牵引车及（jí）配重之后，就（jiù）要考虑选择挂车型号和挂车结（jié）构是否可（kě）靠的问（wèn）题，挂车（chē）的结构复（fù）杂，它的纵向很长，在（zài）挂车上设计有主纵梁来承受货物载（zǎi）荷和轮胎的（de）支反力（lì），形成（chéng）了材料力学中（zhōng）的梁（liáng）式构件。如果货（huò）物过于集重时，巨大的弯曲（qǔ）应（yīng）力易使挂车（chē）主梁变形过（guò）大或超过应力（lì）极限，挂（guà）车主梁有屈服变（biàn）形甚至断裂（liè）的危险;而挂车车身各（gè）拼接部（bù）位所受的弯矩（jǔ）若超（chāo）出许用弯矩时（shí），挂车（chē）纵梁拼接处将成为隐患。

　　国内运输在车型（xíng）的预选和货物的（de）预装载时，为了保证挂车及（jí）货物的安全，校核（hé）挂车的受力变形和弯（wān）矩就显（xiǎn）得非常重要（yào），只有各种校核（hé）都（dōu）通过的（de）挂车才能确（què）保安全使用。

　　总之，国（guó）内运输车（chē）辆可靠性（xìng）影响因素构成如上图所示（shì），工程（chéng）实践中~对（duì）这些因素逐（zhú）一进（jìn）行定量计算和分（fèn）析，以得出运输车（chē）辆是（shì）否满足（zú）可靠性要求（qiú）的结（jié）论。