从物流业的形式（shì）来看、一（yī）派蒸（zhēng）蒸日上的现象，各大（dà）渠道的报表中（zhōng），大部（bù）分都提及到本身物流资源进行优化配置、规模化（huà）、集约化成为不（bú）二之选（xuǎn），希望用较小的（de）成本带来相（xiàng）对（duì）大的效（xiào）益;一些国内（nèi）运输公司对规模的要求，有时（shí）都（dōu）会（huì）胜过（guò）对（duì）主营（yíng）业务自身效率和安定（dìng）性的追求（qiú）。当规模成为较高KPI时，运营风（fēng）险（xiǎn）和道德（dé）风险都（dōu）退居到了非必要位置。国内运输于（yú）是（shì）就有了安能的官微辟（pì）谣、圆（yuán）通的网点（diǎn）罢工、远成的海南收（shōu）购，未来还可能出现我们意料之外的事件发（fā）生。

　　国内（nèi）运输规模化（huà）的（de）优点：有利于建设货运网络（luò）体系，公司（sī）领（lǐng）域越大，其成本（běn）就会低，可以更好的实现规模经济效益;可（kě）提高（gāo）车辆运用效率，减少（shǎo）运力与（yǔ）能量消耗（hào）;可利（lì）于创新业务。

　　规模化的缺（quē）点：因国内运输（shū）风（fēng）险相对较大，而（ér）规模化对货品的完整性和安全性（xìng）相对无法确保。不便于精细化办理的施行;因规模化标准化的（de）要求、使得包装成本直线上升、加（jiā）大了环境压力;快递包装（zhuāng）污染（rǎn）的问题日趋（qū）严重（chóng）;通过业（yè）内的推动，国内运输（shū）公司的产量实力（lì）片刻会大幅度增加。当（dāng）整个物（wù）流行（háng）业供大于求（qiú）时， 大大超越（yuè）了其承载能力，就会呈现产能过（guò）剩（shèng）的问题;因（yīn）此，当行业供应能力超过需求容量时，为了减（jiǎn）少（shǎo）运（yùn）力（lì）积压、进行恶性促销，结果（guǒ）将会导（dǎo）致全行（háng）业亏损;

　　国内运输规模化产量实力片刻的（de）递（dì）增，会让国内（nèi）运输公（gōng）司（sī）无（wú）法（fǎ）及时反映出的市场调研和服务预测，因此在（zài）发现（xiàn）本身运（yùn）力（lì）在市场上供（gòng）不应求时，就大规模扩（kuò）张，比（bǐ）谁的公路枢纽个（gè）数、比运量、比网点（diǎn）数（shù），结果导（dǎo）致国内运（yùn）输（shū）企业基础设施（shī）大幅增加，而设备闲置、作（zuò）业不饱和现象普遍（biàn）存在;公司因要保持其快（kuài）速增（zēng）长，保证公（gōng）司的（de）优势;其公司就会对外大规模假（jiǎ）贷（dài）或（huò）融资，负债大幅度（dù）增加;不（bú）只（zhī）使企业的资产负债率逾越（yuè）了合理的警戒线水平，国内运（yùn）输 而（ér）且（qiě）也大大增加了财务本钱（qián），大（dà）规模假贷（dài）或融资的本钱风险就可能压垮（kuǎ）企业（yè）。