随着物流行业（yè）的迅速发展，我们的天津物流专线越来越重要，长期（qī）以来天津物流专线（xiàn）就是依靠车辆通行效率。现在（zài）我们的天津物流专（zhuān）线在车辆（liàng）方面还是面临着很多（duō）的问题的（de），这样会导致物流运输的速（sù）度缓慢，那么（me）我们需（xū）要（yào）去（qù）具体了解问题出现在哪里，天（tiān）津物（wù）流专线（xiàn）今天（tiān）就带（dài）大家去详细的介（jiè）绍一（yī）下。

　　天津物流专线车辆通（tōng）行存（cún）在（zài）较大瓶颈制约天津物流专线长（zhǎng）期以（yǐ）来（lái）存在“制度（dù）缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等（děng）问题（tí），极（jí）大地（dì）制约了行业（yè）健康发展，也影（yǐng）响到重点工程建设。

　　制度缺失。对于天津物流专线（xiàn）这样一个事关重点工程建设的专项（xiàng）运（yùn）输方式，到目（mù）前政（zhèng）府（fǔ）有关部（bù）门没有一个专门的管理办法（fǎ）。主要依据是交通部2000年第2号（hào）令《超限（xiàn）运输车辆行驶公路管理规（guī）定》。把不可解体（tǐ）的天津物流专线等同（tóng）于（yú）人（rén）为的（de）超限运输，是造成天津物流专（zhuān）线“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重（chóng）要原因。

　　 天津物流专线“管（guǎn）理乱”。交通部2000年第2号（hào）令规定（dìng），跨省(自治（zhì）区、直辖市)行政区域（yù）进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责（zé）审批。由于各地（dì）审批（pī）手续不一（yī）、考察标准各异，办 证时间不同，起运地统一协调难度较（jiào）大。因此，2011年7月1日开（kāi）始实施的《公路安全保护（hù）条例（lì）》对（duì）公路（lù）超限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理（lǐ）跨（kuà）省区（qū）市（shì）超限运输（shū）许（xǔ）可（kě）申请，但（dàn）沿（yán）途协调仍然存在很大（dà）难度（dù）。

　　天津物流专线“收费高”。天津物流专线收费名目（mù）繁多，而且各省标准（zhǔn）不一，各地自由（yóu）裁量权很大（dà），缺乏公开（kāi）透明的办事标（biāo）准。过路费、道路补偿费、桥梁验（yàn）算费、桥梁加（jiā）固费（fèi）、监护费以及各种罚款等（děng）费用加起来，有的高达正常（cháng）运费的5—8倍，极端的例子（zǐ）甚（shèn）至超过了运输货物（wù）的总价格。天津物流专（zhuān）线（xiàn）特（tè）别是经过道路桥梁验算，符合通行条件（jiàn），取得超限运输通行（háng）许可，并已（yǐ）交付（fù）道（dào）路（lù）桥梁补偿费的天津（jīn）物流（liú）专线，还要（yào）按照（zhào）计重收（shōu）办法收取超载费，因此存在重复（fù）收费问题。据了解，上述两（liǎng）项收费往往占到企业运输收入（rù）的60%左（zuǒ）右。

　　天津物（wù）流专（zhuān）线“行（háng）路难”。天津物流专线通常（cháng）需要跨省（shěng）(自（zì）治区、直辖市（shì）)，由于（yú）各地（dì）执法标准不一，一些天津物流（liú）专线车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于天津物流专线的（de）特殊性，液压轴线车的外（wài）廓尺寸、轴荷、质量限（xiàn）值没有国（guó）家标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌照。“无牌（pái）上路”成为行业存在的普遍问题。