国内运输公司阐述通常公路国内运（yùn）输公司的车辆总是由牵引（yǐn）车和挂（guà）车组成的汽车列车，显然（rán），牵引车、挂车及其配（pèi）合状（zhuàng）况就构成了影响运（yùn）输（shū）车（chē）辆可（kě）靠性的主要因素。

　　合理（lǐ）的（de）车辆配备主要包括牵引车的选（xuǎn）型和挂车的选型（xíng）以及挂车拼（pīn）接（jiē）轴数的选定：不同类型（xíng）的挂车（chē）具有不同的（de）承载性能（néng），不同轴数（shù）的挂车其额定载荷不同，国内运输公司因而挂车的类型和轴（zhóu）数的确（què）定取决于货物的重量和外（wài）形;牵引（yǐn）车的选型根据选定的挂（guà）车及其载重量来确定。在工程实践上， 从运输的角（jiǎo）度须（xū）对车辆可靠性进（jìn）行（háng）科（kē）学的分析和校核（hé），检验（yàn）汽车列（liè）车在国内运输公司（sī）过程（chéng）中（zhōng）能否始（shǐ）终处于可靠状态，确保运输。

　　根据汽车理论，确保大件产品国内运输（shū）公司车组可靠行（háng）驶的条件有两个方面：

　　牵（qiān）引车（chē）有足够的动力性，即由发动机转矩、传（chuán）动比（bǐ）所确定（dìng）的牵（qiān）引车车轮大驱动（dòng）力（lì）应大于车组的行驶阻力;

　　牵（qiān）引车驱动轮有足够的附着力，附着（zhe）力的主要决（jué）定因（yīn）素是（shì）牵引车的轴载质量（liàng），在工程上都（dōu）是以配重形式（shì）施予。为满足（zú）汽车行驶的基本条（tiáo）件（jiàn），牵引车应（yīng）该有足够（gòu）的配（pèi）重，以（yǐ）使牵（qiān）引车（chē）在驱（qū）动时驱动轮在路面不滑（huá）转。

　　国内（nèi）运输公司牵引（yǐn）车的选型就从这（zhè）两方面考虑，首先计算出牵引车由发动机决定的车轮大驱动力，再算出车组的行驶阻力，与车轮大驱（qū）动力做比较，如行驶阻（zǔ）力大于车轮大驱动力，则（zé）牵（qiān）引（yǐn）车（chē）能力不（bú）足，国内运输（shū）公（gōng）司须更换牵（qiān）引车或增加牵引（yǐn）车数;如行驶阻力小于车轮（lún）大驱动力，则根（gēn）据给定的路面（miàn）条件验算驱动轮是否有足够的附着力，附着力不够，则计算须增加的配重，后验算配重的吨位是否在牵（qiān）引车的承载能（néng）力之内，配（pèi）重的吨位超出牵引车承载能力（lì），国内运（yùn）输公司则仍（réng）须（xū）更换牵引车或（huò）增加牵（qiān）引车数，若配重的吨位在牵（qiān）引车的承（chéng）载能力之内，则（zé）做（zuò）出选（xuǎn）择报告（gào）。

　　国内运输公司确定了（le）牵（qiān）引车及（jí）配重之（zhī）后，就要（yào）考虑选择（zé）挂车型号和挂车结构是否可（kě）靠的问题（tí），挂车的结构复杂，它的纵向很长，在挂车上（shàng）设计有主纵梁来承（chéng）受货（huò）物载（zǎi）荷和轮胎（tāi）的支反力（lì），形（xíng）成了材料力学中的梁式构件（jiàn）。如果（guǒ）货（huò）物过（guò）于集重时，巨（jù）大（dà）的弯曲应力易使（shǐ）挂车主（zhǔ）梁变形（xíng）过大或超过应力，挂车主梁有屈服变形甚至断裂的危（wēi）险;而挂车车身各拼（pīn）接部（bù）位所（suǒ）受的弯矩若超出（chū）许（xǔ）用（yòng）弯矩时，挂车纵梁拼接（jiē）处（chù）将成为隐患。