进口（kǒu）物流服务（wù）公路运送由公路和轿车两（liǎng）部分组成。现在，全世界机动车（chē）总数已达（dá）4亿多辆，全世界现代交通网（wǎng）中，公路线长占2/3，约达2千万（wàn）公里，公路运送所完结的货（huò）运量占整个货运量的80%左右，货品（pǐn）周转量占（zhàn）10%。在一些工业发（fā）达国（guó）家，公路运送的货（huò）运量、周（zhōu）转量在各（gè）种（zhǒng）运送方法中都名列前茅，公（gōng）路运送已成为一个不行短少的重（chóng）要组成部分。今日跟着（zhe）我们（men）一起来看（kàn）一下公（gōng）路（lù）运送的特色和效果以及运营方法吧（ba）。

　　一、公路运送的（de）特（tè）色和效果

　　进（jìn）口物流服务公（gōng）路运送（sòng）是一种机动灵活、简捷方便的（de）运送方法（fǎ），在短途货（huò）品集散运（yùn）转上，它比铁路、航空运送具有更大的优越（yuè）性，尤其在完结“门到门”的运（yùn）送中，其重要（yào）性更为明显（xiǎn）。尽管其他（tā）各（gè）种（zhǒng）运送方法（fǎ）各有特（tè）色和（hé）优势，但或多（duō）或少都要依赖（lài）公（gōng）路运送来完结终究两端的运送任务。例如铁路车站、水（shuǐ）运港口码头和（hé）航空机场（chǎng）的货（huò）品集疏运送都离不开公路运送。

　　进口物流服务也具（jù）有一定的（de）局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大（dà）件货品、不适宜（yí）走（zǒu）长（zhǎng）途运送（sòng）;车辆运转中（zhōng）震动（dòng）较大（dà），易造成货（huò）损货差（chà）事（shì）故，一（yī）起，运送成（chéng）本费用较水运和铁路（lù）为高。

　　二、公路运送的经营（yíng）方法

　　在市场经济条件下，公路运送的组织形式一般有（yǒu）以下几（jǐ）种类别。

　　(一（yī）)公共运送业（yè）(Common Carrier)

　　这种（zhǒng）企业专业经（jīng）营轿车（chē）货品运送事务并以整个社会为（wéi）服（fú）务目标，其经营（yíng）方法（fǎ）有（yǒu）：

　　1.定时定线。不（bú）论货载多少（shǎo），在固定路线（xiàn）上按时间表行（háng）进。

　　2.定线不（bú）定（dìng）时（shí）。在固（gù）定（dìng）路线上（shàng）视（shì）货（huò）载情况，派车行进。

　　3.定（dìng）区不定（dìng）时。在固定（dìng）的区域内根据货（huò）载需求，派（pài）车行进。

　　(二)契约运送业（yè）(Contract Carrier)

　　依照承托双方（fāng）签定的运送契约运送货品。与之签定契约的一般都是一些大的工矿企业，常年（nián）运量较大而（ér）又较安稳。契（qì）约期（qī）限一般都（dōu）比较长，短的（de）有半年、一（yī）年，长（zhǎng）的可达数年。按契约规则（zé），托运人确保供给一定的货运量，承运人确保供给所需的运力（lì）。

　　(三)自用运送业(Private Operator)

　　工厂、企业、机关自置轿车，专为（wéi）运送自（zì）己的物（wù）资和产品，一般不对外营（yíng）业。

　　(四)轿车货（huò）运代理(Freight Forwarder)

　　进口物流服（fú）务本身既不（bú）把（bǎ）握货源也不把（bǎ）握运送（sòng）工具（jù）。他们以中间人身份一面（miàn）向货主揽货（huò），一面向运送（sòng）公司托运（yùn），借（jiè）此收取手续费（fèi）用和佣钱。有（yǒu）的轿车（chē）货运代理专门从事（shì）向货主揽取（qǔ）零星货载，加以归纳会集（jí）成为（wéi）整车货品，然后自己以托运人名义（yì）向运送公司托（tuō）运，赚取（qǔ）零担和整车货（huò）品运费之间的差额进（jìn）口（kǒu）物流服务。