物流供应链近年来（lái），国（guó）内不少企业受利益驱动，以转包中间商的方式通过水（shuǐ）路（lù）跨境、跨省非法转移和倾倒（dǎo）危险废物（wù），并呈（chéng）现发达地区向欠（qiàn）发达地区（qū）、城市向农村跨区域、规模化、团（tuán）伙化转移趋势，导（dǎo）致水域严重环（huán）境污染（rǎn）、人身财产损（sǔn）害事件（jiàn）屡（lǚ）有发生。

　　2018年5月，仅在长江流域我国（guó）生态环（huán）境部（bù）就（jiù）通报了7起通（tōng）过（guò）水路运输非（fēi）法转移和倾（qīng）倒危险废物案件，特（tè）别是在安（ān）徽沿江地区发（fā）生的固（gù）体废物倾倒长江（jiāng）的案件，倾废（fèi）数量之大（dà）、造成的危害之重，令人触目惊心。

　　物流供应链随着工（gōng）业的发展，工业生产过程排放的危险废物日益增多。据估计（jì），全世界（jiè）每年的危险废物产生量为3.3亿吨。

　　由于危险（xiǎn）废（fèi）物带来的（de）严（yán）重污染和（hé）潜在的严重影响，在工业发达国家（jiā）危险废（fèi）物已称为”政治（zhì）废物”，公众对危险废物问题十分敏感，反对在（zài）自己居住（zhù）的地区设立（lì）危险（xiǎn）废物（wù）处置场，加上危险废物的处（chù）置费用（yòng）高昂，物流供（gòng）应链一些公司极（jí）力试（shì）图向工业不发达（dá）国家和地区（qū）转移危险废（fèi）物。更多内容可关（guān）注网站：http://www.zjj.jian.ww38.viennacitytours.com/