低运费问题一直是卡车司机（jī）关心的问题（tí）。许多卡车司机在通过运营和运输赚（zuàn）钱之（zhī）前（qián）就开始抱怨土槽。但当货运（yùn）业发展到（dào）这个阶（jiē）段，卡（kǎ）车司机（jī）很难赚钱。北京国际货物（wù）运输讲述为（wéi）什（shí）么（me）现（xiàn）在货（huò）运业的运价这么低?原因是什么?

 

　　一（yī）是供需不（bú）平（píng）衡，货车数量增速高于经济增速。货运业因其可观的收入一度成为热门（mén）行业（yè）。近（jìn）年来，购车（chē）和货运增长速度超过（guò）了（le）经济发展速度，造成了行（háng）业（yè）内车多货少的局面。尤其是一些（xiē）新手对市场不了解，价格恶性，导致货运市场更加（jiā）困（kùn）难。

 

　　第二，90%的货运运（yùn）营（yíng）商，即卡车（chē）司（sī）机（jī），是散（sàn）户投资者（zhě），一般没有固定线路和货源。混（hún）乱（luàn）的运（yùn）价形势（shì）冲击了市场，导致市场产（chǎn）生错觉（jiào），认为即（jí）使是最低的运价也（yě）是可（kě）以接受的（de）。

 

　　三是由于货运市场巨大，监管难度大，部分货车（chē）车主（zhǔ）恶意超载，降低了（le）平均运费。

 

　　四是部（bù）分货车车（chē）主（zhǔ）独立经营，但由（yóu）不超过五七辆（liàng）车组成的小（xiǎo）型车队或（huò）运输合作社严重缺乏话语权，无法有效（xiào）谈判。甚至有专家（jiā）给出这样的（de）解释（shì）：很多中小物流（liú）企业不是靠运费赚钱，而是通过代收货款，试图降低运费，导致一些（xiē）竞争力较弱的企业（yè）被迫退出（chū）市场。

 

　　运费（fèi）低（dī），你（nǐ）能加价吗（ma）?首先，涨价是（shì）一种（zhǒng）市场（chǎng）行为（wéi），应该由货运（yùn）主体（tǐ）来（lái）决定。不（bú）过，价格上涨将（jiāng）影（yǐng）响市场份额。谁先涨，涨（zhǎng）多（duō）少钱?如果竞争对（duì）手不（bú）上（shàng）升呢?如何应对业务（wù）量的（de）下滑（huá）?这一系列问题使得涨价（jià）在（zài）操作（zuò）层面面（miàn）临困（kùn）难。因此，仅（jǐn）仅依靠（kào）主要（yào）企业的意识，涨价很难奏效。

 

　　物流业自（zì）发展以（yǐ）来，已经成（chéng）为人们生活中（zhōng）不可或缺的一（yī）部（bù）分，仿佛已经成（chéng）为一（yī）项民（mín）生工程，其公（gōng）共属性也（yě）越来越明显。由于物流具有公共属（shǔ）性，政府不（bú）能将其视为完全（quán）的（de）市场行（háng）为（wéi）。相反，它应（yīng）该承（chéng）担起政府的（de）责任，用看不见的手（shǒu）进一步规（guī）范无序的市（shì）场行为。

 

　　货运主体也要积极承担（dān）责（zé）任，履行义务，共（gòng）同构建（jiàn）“良性（xìng）物（wù）流生态系（xì）统”。我们应该（gāi）明白（bái），合作（zuò）可以双赢，而不是（shì）盲目地考虑低成本竞争。